汽車避震小談

講完嚴肅的,來點輕鬆的,順便替身邊的人解解惑
說到改車,很多人都會問說,到底要改啥,要怎麼改車子才會跑
我只能說,車子要怎麼會跑,全看駕駛對車子有多了解
一個不懂車子特性和性能的人,給他一台Ferrari,可能上路不到十分鐘就撞掉了
因為曾有人去dealer試開車子,車開出去沒多久,就在sales面前撞掉了....
對於一般人來說,車子乘坐的舒適度,主要來自於避震和輪胎
因此次主題以避震器為主,不將輪胎的差異程度列入討論

早期,因為技術沒有那麼發達,想要好的操控,就沒有舒適度可言,想要舒適度,就沒有操控可言..不過汽車工業經過這麼多年的發展,在天平兩端的東西,已經可以靠的很近.加上近幾年氣壓式避震問世, 車子高度改變可以在彈指之間就完成,完全不需要車子上架調整

以往只會在改裝品名單出現的避震器,到現在連原廠都會另外推出運動型避震,功能沒有一般改裝品多,但是價格低廉,不失去原有的舒適度,卻有著一般改裝品的表現,讓原廠運動型避震在改裝市場也佔有一個地位,畢竟打著原廠標誌的感覺就是不一樣.

從這幾點不難發現,避震器在整個汽車扣除掉一些電子補助系統後,是影響操控性和舒適度的重要角色

一般改裝品的避震器,通常都會改成短彈簧,功能在於減少車子晃動時的幅度,在彈簧的選購上,不同的彈簧磅數有著不同的表現,車子通過相同的坑洞,磅數越大,彈簧較不易壓縮,相對的震動較小,車子重心不易改變,操控性較好,舒適度會比較差,彈簧磅數越小,得到的結果則跟上面相反

如果在預算足夠的情況下,整組避震器的替換會好過只更換彈簧,有著避震器筒身阻尼的補助,功能自然就大很多,這就是一般市面上常聽到的軟硬可調的避震器,他的原理在於彈簧磅數沒有改變的情況下,藉由筒身阻尼改變達成舒適度與操控性改變的效果.整組避震器最大的秘密就在藉由阻尼配合彈簧去減少車子的晃動,達成操控性的提升,卻又可以保有相當大的舒適度.因為各家技術的不同,可調整的範圍自然有很大的不同

因為個人習慣與感覺不同,沒有絕對的調整數值,全要靠駕駛自己去體會調整
自己的阿苦,避震器調整從最早的最軟的程度,到現在track使用推薦的硬度(講白話點就是比賽專用的硬度),都是自己上路去試驗的結果,整個比較起來,我反而覺得track專用硬度比較適合我,不會有操控太靈敏,車子不好坐的感覺,不過我朋友就偏向把整組避震調整成最軟的程度.如果你問我,車子要設定多少的硬度,我只能說,自己開車上路試試,這才是最準的..

圖片上的避震器屬於高低軟硬可調整的避震器,高低調整在於設定避震器最外圈的外環高度,軟硬則是旋轉避震器上的螺帽(16種程度調整),另外附加的氣瓶(16種程度調整),則讓整組避震器有著256種不同的軟硬程度表現..


ps.避震雖然可以提升車子操況性,在彎道中車子可以保持較高的速度,但他不是讓你車子變成無敵,千萬不要抱著改裝品上身,車子就會變無敵,那樣子只會提早讓這台車進入廢車廠

[ 本帖最後由 shinji 於 2008-7-28 03:02 PM 編輯 ]